地铁盾构区间盾构机推进入口用帘布橡胶板厂家|地铁橡胶帘布价格

地铁盾构区间盾构机推进入口用帘布橡胶板厂家设计原则及一般规定

地铁橡胶帘布盾构法区间工点防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。

地铁橡胶帘布盾构法区间的主体混凝土，采用防水混凝土结构。

地铁橡胶帘布盾构管片的强度等级为不小于C50，盾构管片的抗渗等级不小于P12。

盾构管片在拼装前不得有肉眼可见裂缝。

地铁橡胶帘布防水混凝土外加剂（或添加剂）必须掺量准确，在拌制过程中须有所选定的外加剂厂的技术人员旁站指导。

防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，并按规定取样试验，其抗渗等级应比设计要求高一级（0.2MPa）。

地铁橡胶帘布防水施工由持有防水施工上岗资格证并有类似工程成功施工经验的防水施工队承担。

地铁盾构区间盾构机推进入口用帘布橡胶板防水体系

盾构区间防水设计体系表表1

防水体系	管片自防水	混凝土抗渗等级	管片混凝土采用不低于C50，抗渗等级不小于P12
		裂缝控制	迎水面0.2mm，背水面0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
		耐腐蚀要求	有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应满足《混凝土结构耐久性设计规范》相关要求；
	接缝防水	管片接缝采用三元乙丙弹性密封垫止水 手孔及吊装孔采用遇水膨胀橡胶圈止水
	管片外防腐、有腐蚀介质时根据腐蚀情况设置管片外涂层
	管片外注浆，及时向盾尾地层和衬砌管片间的环形空隙适量注浆

1、盾构区间自防水

地下结构应采用防水混凝土。地铁橡胶帘布盾构管片的强度等级为C50，盾构管片的抗渗等级宜采用P12。

盾构管片防水混凝土结构，应符合下列规定：

盾构管片在拼装前不得有肉眼可见裂缝。管片在使用期间应满足强度、抗裂要求，最大裂缝宽度不得大于0.2mm。

迎水面钢筋保护层不小于50mm。

盾构隧道混凝土的氯离子扩散系数不宜大于3×10^－12m²/s，并根据《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》第7章规定采用快速氯离子迁移系数法（即RCM法）进行检测。电通量应小于1000C。

管片混凝土应满足透气系数不大于10^-11cm/s。

按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，Cl-含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。

混凝土原材料要求

水泥要求：

宜采用普通硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥，地铁橡胶帘布采用其他其他品种的水泥应经试验确定；

在受侵蚀性介质作用时，应按介质的性质选用相应的水泥品种；

不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。

水泥应按不同厂家、不同品种和强度等级分批存储，并应采用防潮措施；水泥出厂超过3个月，应进行复检，合格者方可使用。

骨料除应符合《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-2006的有关规定外，尚应符合下列规定：

粗、细骨料堆场应有遮雨措施，并应符合有关环境保护的规定；粗、细骨料应按不同品种、规格分别堆放，不得混入杂物。

细骨料宜采用中粗砂，含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于1.0%，不得使用海砂和细砂；

粗骨料宜选用粒径5～40mm，含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.5%；

防水混凝土选用矿物掺合料时，应符合下列规定：

粉煤灰的品质应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB l596-2005的有关规定,粉煤灰的级别不应低于Ⅱ级，烧失量不应大于5％，用量宜为胶凝材料总量的20％～30％

硅粉比表面积应不小于15000m²/kg，SiO₂含量不低于80%，用量宜为胶凝材料总量的2％~5％；

高炉矿渣粉质量应符合《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》GB/T18046-2008的有关规定。

矿物掺合料存储时，应有明显标记，不同矿物掺合料以及水泥不得混杂堆放，应防潮防雨，并应符合有关环境保护的规定；矿物掺合料存储期超过3个月时，应进行复检，合格者方可使用。

拌合用水的质量应符合《混凝土用水标准》JGJ63-2006的有关规定。

外加剂的选择应符合下列规定：

所用外加剂的质量及应用技术，应符合《混凝土外加剂》GB 8076-2008、《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119-2013和有关环境保护标准的规定。

外加剂的品种、掺量应根据工程所用胶凝材料经试验确定；

应提供外加剂对硬化混凝土收缩等性能的影响；

外加剂的送检样品应与工程大批量进货一致，并应按不同的供货单位、品种和牌号进行标识，单独存放；粉状外加剂应防止受潮结块，如有结块，应进行检验，合格者应经粉碎至全部通过600um筛孔后方可使用；液态外加剂应储存在密闭容器内，并应防晒和防冻，如有沉淀等异常现象，应经检验合格后方可使用。

2、接缝防水

管片接缝、手孔及吊装孔、变形缝。各型接缝均应满足透气性系数不大于10^-11cm/s的要求。

管片接缝

管片在生产、运送、拼装过程中出现的大麻点、大缺角应用聚合物快凝水泥修补完好。

盾构机千斤顶的布置间距、施工中顶推力应尽量均匀，管片在拼装过程中的环面应尽量平整，且在管片背千斤顶面粘贴软木衬垫，通过以上措施尽量减少因施工荷载产生的裂缝。

接缝防水采用在密封垫沟槽内设置三元乙丙橡胶密封垫，通过被压缩挤密防水。

盾构管片接缝密封垫应满足在计算的接缝最大张开量和估算的错位量下、埋深水头的3倍水压下不渗漏的技术要求。密封垫沟槽的截面积应大于或等于密封垫的截面积，当环缝张开量为0mm时，密封垫可完全压入储于密封垫沟槽内。其关系符合下式规定：

A=1～1.15A₀

式中：A—密封垫沟槽截面积

A₀—密封垫截面积

为确保接缝两侧密封垫接触宽度，管片环缝错开量不大于5mm，错台率不大于10%。

螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈止水。手孔均预留不做填充处理。

竖井与隧道结合处，可采用刚性接头，但接缝宜采用柔性材料密封处理，并宜加固竖井洞圈周围土体。

3管片外防水

在有侵蚀性地段管片外侧涂刷高渗透性改性环氧防腐涂料。

管片壁后注浆采用同步注浆技术及时充填管片与围岩之间的空隙，盾构空推段和进出洞段防水最薄弱处，也应要求加强注浆，以达到防水及控制地层沉降的效果。

浆液类型、配比应根据现场试验确定。

注浆终孔应结合注浆量、注浆压力综合而定。一般注浆量为计算体积的1.5～2.0倍，注浆压力为0.5MPa左右。

根据管片裂缝、接缝渗漏水的情况，还应利用管片吊装孔（注浆孔）强化二次注浆。

隧道接口防水

在盾构隧道与车站、始发井、中间井、到达井、矿山法隧道接口处模筑后浇洞口环梁，并在后浇洞口环梁与管片、与各结构内衬之间分别设置二道缓膨型遇水膨胀聚氨酯止水胶（挤出型胶状的）和一道注浆管，管片与现浇洞口处应设置不锈钢接水槽。接口外侧围岩应做注浆处理。

在盾构隧道与联络通道接口处衬中预埋一圈环向小导管注浆，二衬与管片之间设置二道缓膨型遇水膨胀聚氨酯止水胶（挤出型胶状的）。接口外侧围岩应做注浆处理。

各结构自身的防水材料在接口处应进行自收口处理。

接口处20环管片应加大同步注浆压力，并应进行二次注浆处理。

盾构出洞、进洞防水处理

为防止泥沙及水的涌入，需设置帘布橡胶圈，帘布橡胶由模具分块压制然后连成一整环。

盾构区间联络通道防水设计参考暗挖结构防水参考图部分。

地铁盾构区间盾构机推进入口用帘布橡胶板施工工艺及注意事项

地铁橡胶帘布防水混凝土

防水混凝土所用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±1%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。

防水混凝土应尽可能采用钢模，避免跑浆错位、脱模，保证混凝土结构尺寸的准确性，减少混凝土蜂窝麻面的产生。

防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。

盾构管片应采用高精度管模制作以确保管片环的拼装精度，管片的制作精度满足以下要求：

宽度应为±1mm；

弦、弦长应为±1mm；

厚度应为 3mm，-1mm。

盾构管片生产应加强振捣，确保混凝土密实。

盾构管片应预留压浆孔加固回填压浆。最理想的是注超细水泥注浆，压浆完毕后压浆孔应加设止水设施，防止压浆孔渗漏水造成病害。

盾构管片接缝

各环弹性密封垫应在工厂加工成棱角分明的框型橡胶圈。

封顶块两侧的橡胶垫在拼装前需在基面涂抹润滑剂，封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内需设置尼龙绳，以限制插入时橡胶条的延伸。

在管片密封垫沟槽内涂刷氯丁胶粘剂。涂刷前，管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀，密封垫沟槽内应满涂。

粘结剂涂刷后，凉置一段时间，待手指接触不粘时，再将加工好的框型橡胶圈套入密封垫沟槽。

密封垫（框型橡胶圈）粘贴后，管片四个角部的密封垫不得出现耸肩、塌肩现象，整个密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲。

管片在粘贴装设密封垫12h内，不得送井下拼装。

封顶块两侧的密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时密封垫间的摩擦力。润滑剂为水性涂抹剂。

环向缝间软木衬垫材料为丁腈软木橡胶。

在软木衬垫与管片背千斤顶面对应粘贴处分别涂刷氯丁胶粘剂。涂刷前，软木衬垫及管片表面应干燥，涂刷时粘结剂应均匀。

粘结剂涂刷后，晾置一段时间，待手指接触不粘时，再将软木衬垫与管片对粘。

软木衬垫粘贴后，表面应平整，不得出现脱胶、翘边、歪斜等现象。

螺孔防水：管片肋腔的螺孔应放置锥形倒角的螺孔密封圈沟槽。螺孔密封圈的外形应与沟槽相匹配，并有利于压密止水或膨胀止水。在满足止水的要求下，其断面宜小。螺栓密封圈应是合成橡胶，水膨胀橡胶制品。

在盾构与各型不同结构接头处设置缓膨型遇水膨胀止水胶前，应将基础浮渣处理干净，并不得有明水，注浆管露出结构表面几厘米，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，可通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液可根据情况采用超细水泥或其它化学浆液。

盾构进、出洞及盾构空推段应加强注浆，注浆参数等详结构施工图。

曲线段盾构管片间采用丁腈软木橡胶衬垫纠偏，需由施工单位根据现场情况与厂家沟通协调，确定橡胶衬垫尺寸及厚度。

嵌缝防水应符合下列规定：

在管片内侧环纵向边沿设置嵌缝槽，其深宽比不应小于2．5，槽深宜为25—55mm，单面槽宽宜为5～10mm。

嵌缝材料应有良好的不透水性、潮湿基面粘结性、耐久性、弹性和抗下坠性。

应根据隧道使用功能防水等级要求，确定嵌缝作业区的范围与嵌填嵌缝槽的部位，并采取嵌缝堵水措施。

嵌缝防水施工应在盾构千斤顶顶力影响范围外进行。同时，地铁橡胶帘布应根据盾构施工方法、隧道的稳定性确定嵌缝作业开始的时间。

嵌缝作业应在接缝堵漏和无明显渗水后进行，嵌缝槽表面混凝土如有缺损，应采用聚合物水泥砂浆或特种水泥修补，强度应达到或超过混凝土本体的强度。嵌缝材料嵌填时，应先刷涂基层处理剂，嵌填应密实、平整。

嵌缝范围：临近洞门20环按整嵌缝，其余环纵缝范围为拱底90℃范围。嵌缝材料采用柔性密封材料，并采取措施避免对列车运营造成影响。

地铁橡胶帘布辅助防水层

涂刷环氧涂料时要求表面平整。

基层表面如有气孔、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基层面必须干净，无浮渣，无水珠。

涂料应分层铺抹或喷涂，各层应紧密贴合，每层宜连续施工，留施工缝时应采用阶梯坡型槎，但离开阴阳角不得小于200mm。