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络合高新材料（上海）有限公司
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主营产品： 柔韧性环氧树脂、柔软性环氧树脂、耐高温环氧、橡胶改性环氧树脂、有机硅改性环氧树脂、有机硅核壳改性、单双组分固化剂、特殊功能稀释剂、低氯环氧树脂
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基本参数
| 品牌 | 艾迪科 | 型号 | EP-4088S |
| 产地 | 日本 | 供货地 | 上海 |
| 产品上市时间 | 2013年冬 | 产品等级 | 合格品 |
| 保质期 | 24个月 | 包装 | 桶装 |
| 固体份含量 | 100 | 工作温度 | 25℃ |
| 执行质量标准 | 美标 | 扬程 | 0 |
| 有效物质≥ | 1.0 | 粘合材料类型 | 金属类 |
| 认证 | CE | 参考用量 | CE |
| 成份 | CE | 粘度 | 230 |
| 贮存 | CE |
艾迪科EP-4088S高接着环氧树脂，低粘度、粘接铝和玻璃PCB
品名 |
粘度cps@25℃ |
环氧当量g.eq-1 |
色泽Max,G |
水解氯含量max,ppm |
总氯含量max,ppm |
性能概述 |
用途 |
EP-4088S |
230 |
170 |
2 |
300 |
3000 |
DCPDM型，高接着，低粘度 |
高接着（铝和玻璃）、PCB耐温稀释剂 |
随着飞机性能的不断进步，作为现代飞机主要结构材料之一的复合材料的发展也越来越快。航空航天专用环氧树脂因有着优秀的综合性能，在航空航天业应用的越来越广泛。航空航天专用环氧树脂发展趋势怎么样？络合高新材料（上海）有限公司为大家带来解答，希望能帮到大家。
复合材料用于机翼、机身等主承力结构时，因高速飞行空气动力作用使这些部位的表面温度高达150℃。美国高速民用运输机（HSCT）设计的最大时速为2575公里（1600英里），表面温度达177℃；太空梭结构件耐热温度需超过300℃；飞机发动机部件的温度更高。这些都要求复合材料在高温下具有良好的力学性能。复合材料的高温性能主要由树脂基体决定。
环氧复合材料具有一系列优异性能，但吸湿量大，因此其工作温度在130℃以下。双马来酰亚胺（BMI）复合材料的耐热和耐湿热性均优于环氧复合材料，其连续工作温度可达230℃。
聚氰酸酯树脂是先进复合材料树脂基体的新类型，具有优异的耐湿热性能、韧性高，电性能尤其突出，目前主要用于雷达天线罩的制造。Bryte公司开发的EX-1509树脂，据称短时工作温度可达300℃，可以代替BMI树脂。这类树脂是未来结构功能一体复合材料最具竞争力的候选树脂。
航空发动机复合材料用高温树脂以聚酰亚胺（PI）为基础。据称，现有高温树脂复合材料的工作温度已涵盖了288℃、316℃、343℃和371℃等温度等级，但上限工作温度尚无法超过500℃。
进步航空用结构复合材料的冲击韧性一直是一个重要的研究课题。复合材料的抗冲击性能主要依靠于树脂的交联密度。可通过改变树脂和固化剂结构，增加柔性链段，或利用高韧性、耐高温的橡胶或热塑性树脂增韧，进步抗冲击性能。这样，既不牺牲预浸料的工艺性和复合材料的耐热性，又赋予材料类似于热塑性树脂的抗冲击性能。
波音公司确定高韧性和耐湿热复合材料的开发目标是，冲击后压缩强度（CAI）值大于320Mpa，湿热压缩强度大于1000Mpa。
国内在树脂增韧方面也做了大量研究工作，如北京航空材料研究院研制的2285改性环氧树脂（T300/5228）复合材料的CAI值达227Mpa和290Mpa，达到了高韧性树脂的基本要求，接近或相当于国外同类材料的韧性水平。
对航空用高性能复合材料，过往重视性能，不考虑或较少考虑本钱。随着冷战结束，各国国防开支减少，迫使制造商和使用者考虑降低本钱，为此，复合材料的低本钱技术受到极大重视。
络合高新材料（上海）有限公司是一家高性能化学材料及解决方案定制企业，我们能够在新产品研发、供应链整合、原材料本地化替代等方面为您提供定制服务。我们以客户需求为导向，不断引入国外先进化学材料，同时通过与科研院校、行业专家及国内外高新技术企业合作，致力于解决客户在特种胶黏剂、复合材料、电子化学品、建筑材料、涂料油墨、树脂改性等领域内的相关问题。通过多年努力，我们已经拥有上海、江苏、安徽等多处生产基地，产品包括特种环氧树脂、固化剂、汽车胶助剂、电子及光学胶黏剂、建筑胶黏剂等，尤其在环氧体系耐温、耐UV、增韧等相关领域积累了丰富的经验。
络合人以整合资源、创造价值、共享成果为使命，以三省思过、百忍度人、匠心创业的企业价值观自我激励，为化学新材料行业的发展不断贡献我们的力量！
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联系人：
王先生
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中国（上海）自由贸易试验区金新路58号1603室
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