2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。 随着人们对环保越来越重视，我国技术的不断更新和发展，汽车的产量和人均占有率在大幅度的增加，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。   汽车行业向着“轻量化”发展   工程塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特殊性能要求，又符合汽车轻量化的要求。   废旧汽车中有哪些工程塑料可回收？   塑料作为一种环保材料，因其可塑性强、重量轻、回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件、外饰件、还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。   一、保险杠/仪表盘   此类构件结构异型，尺寸大，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。   另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料-粉碎--输送--自动分离粉尘--装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。   二、方向盘/车内拉手/车门内饰板/门窗密封件/挡泥板   此类构件大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。   在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。必须采用弹性体专用粉碎机。   与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性；使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。   针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU，高纯PP，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。   三、内饰/顶棚   此类构件一般采用塑料纤维粘、塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。   塑料纤维粘回收需要注意哪些？刀轴的高速旋转下，塑料很容易被粉碎；而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎类似纤维料的粉碎回收，与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材质，和切削角度的选择。   四、车灯/车罩   此类部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC、PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发黄，或是产生黑点。普通的粉碎机即可，但需要除尘。   这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。   五、汽车控制线   汽车控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。传统回收方法：污染大，利用率低。控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC塑料。   目前性价比高而且污染小的方法是采用铜塑分离机将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污染。   需要注意的是：随着汽车轻量化发展趋势，改性材料在汽车上的使用比例越来越大，但也成为汽车VOC检测的重要部件。当汽车内材料有毒挥发性气体达到一定浓度时，对人体健康有严重的威胁。