新能源汽车是未来汽车的发展趋势，已经成为了不争的事实。随着新能源汽车行业日益发展，越来越多的消费者都已经了解并且接受了新能源汽车，拿纯电动汽车来说，不同于传统燃油汽车的全部构造也激起了一大批新兴的造车势力，毕竟在这个全新的领域没有限制、没有划分，只不过不同造车企业所拥有的能力也是不同的，正所谓“胜者为王”，只有拥有更优秀的技术才能够站的更稳。 冬天到了，汽车产业也迎来“降温”，市场整体增长缓慢甚至部分下降。据中国汽车工业协会统计分析，2018年10月份乘用车销量比上月略有下降，同比下降更为明显。1—10月，乘用车销量同比呈小幅下降态势。   与之相比，新能源汽车的表现就相当亮眼。10月份产销较上年同比增长58.1%和51%。1-10月产销分别增长70%和75.6%。相关数据显示，目前新能源汽车的保有量已经突破221万辆。   对于目前的汽车市场来说，新能源汽车已经成为很多消费者关注的焦点。相比于传统汽车来说，新能源汽车具备更多的优势，比如，新能源汽车可以享受国家的优享政策、新能源汽车摇号更简单以及新能源汽车的排放以及更低的用车成本等等。   新能源汽车作为未来汽车的发展趋势，它从诞生开始就颠覆了传统汽车留给人们的固有思维，尤其是在人机交互系统和动力性能方面都取得了革命性的改变。   新能源汽车洗牌将加剧   针对这种情况，国家在政策层面已经开始对新能源汽车市场进行规范。   今年7月，发改委发布最新版汽车产业投资管理规定，大幅提高新能源汽车的准入门槛。对于新建新能源汽车企业的开发能力、建设规模、新能源汽车新建项目的选址，以及新建新能源汽车企业的股东资质等多方面都提出了很多具体要求。   例如，要求选址省份的新能源汽车保有量不得低于全国平均水平，不能存在同产品类别新能源汽车僵尸资质。要求主要股东股权占比要高于三分之一，所有股东在项目建成且产量达到建设规模前不得撤出股本，具备相当的新能源汽车相关技术、零部件、研发、制造和验证能力，拥有纯电动汽车核心技术发明专利和知识产权等。   对此，专家表示，这对于新能源汽车的针对性很强，将从制度上杜绝“PPT造车”的发生，也有助于防范新能源汽车项目成为一个单纯的资本游戏，推进健康有效的新能源汽车项目真正落地。   发改委表示，通过完善汽车产业投资项目准入标准，规范市场主体投资行为，可以引导社会资本合理投向，防范盲目建设和无序发展。   与此同时，新能源汽车竞争将进一步加剧，行业洗牌将加速来临。随着中国新能源汽车市场的迅速发展，众多跨国汽车企业都加大了新能源、智能化汽车的研制和生产，并将中国作为主要市场。2019年将有一大批国外品牌的新能源汽车进入中国市场，这必将会对自主新能源汽车企业造成一定冲击。再加上新能源汽车补贴的逐步退坡，也将会对未来市场走向造成一定影响。   专家表示，新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，这一点是坚定不移的。而作为一个新兴产业和业态，也需要对政策和市场不断进行规范，不断推进新能源汽车产业健康发展。   防止新能源汽车盲目投资   在资本推进新能源汽车发展的同时，也出现了诸如资本过热、盲目投资、产能过剩等问题的隐忧。   据不完全统计，到目前为止，涉及新能源汽车行业的计划新建项目总投资已经达到4500亿元，规划产能已经超过1000万辆。   有专家表示，随着新能源、信息技术、网联化的发展，人们已经不单单将新能源汽车看作一个造车行业，而是作为未来实现网联化、互联化的一个重要平台。因此，各路资本都在大力“押宝”新能源汽车行业，而且认为新能源汽车是唯一一次能进入汽车领域的机会。目前，在新能源汽车行业已经存在资本过热苗头。   “有的资本进入新能源汽车领域有些盲目。他们将新能源汽车研发、生产、制造想得过于简单了。其实整车制造是一个非常复杂的过程，如果没有非常深厚的技术储备、资源和经验，造车将是极其困难的一件事。”汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖表示。   另外，有专家表示，也有一些资本进入是带有投机性质，并不是真正想推进产业的发展，而是希望借助于新能源汽车的概念获得更大的资本收益；有的则是借助目前地方政府对于新能源汽车项目的优惠政策等寻求更大利益；有的则一遇到问题就迅速退出了。   专家表示，中国新能源汽车产业还是处在起步阶段，还存在大量的技术、服务、模式等问题需要推进和解决。必须要踏下心来，耐得住寂寞，在研发、产品和服务等方面进行大量实际投入，才能实现产业的不断推进。   12月6日，2018 aPEC起点新能源年会在深圳举行。   1、中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：   2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，预计2019年汽车整体销量增速为零。但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。预计今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。   在整车领域，传统汽车销量下滑、新能源汽车销量增长可期，成为了行业的普遍共识。师建华指出，中国汽车的整体市场开始出现负增长，1-10月份整体产量下降了0.4%，今年的负增长已经成定局。“当然，这里负增长也和很多客观因素有关。”师建华补充道，他认为2019年的增长速度可能保持在0。   与之形成明显对比的是，新能源汽车销量的持续大幅增长。师建华认为，虽然整体汽车市场如此，但新能源汽车表现强劲，在各方面的支持下，新能源汽车明年还会高速增长，而中国汽车市场明年若要实现增长则主要靠新能源汽车，到2020年完成国家的发展规划，预期能实现200万辆销售目标。   行业普遍认为，除了乘用车领域，物流车、环卫车等类似专用车领域、农村的农用车电动化，以及微型电动车等几个方向，都存在着较大的发展空间，可作为行业未来选择的重点发展领域。   2、浙江遨优动力系统有限公司副董事长陈光森建议：   当前三元电池的能量密度有很明显的提高，可以有效满足电动汽车的续航需求，但存在着成本过高、不断上涨的问题。而行业的竞争却特别激烈，因此出现了价格战的现象。他呼吁行业共同努力，降低镍和钴的含量，以此降低电芯的成本，共同推动行业健康发展。   3、全国乘用车联席会秘书长崔东树则表示：   今年新能源车的销量可达到120万辆，2019年预计可达到160万辆。整个新能源车制造领域，产业的核心跟智能化、电动化的发展，存在着巨大的提升空间。其中，国家推出的积分政策对新能源乘用车起到巨大的拉动作用，预计合资企业在新能源车领域将在未来两年里呈爆发的趋势。   同为新能源汽车产业链的动力电池领域，近两年随着国家补贴退坡等政策的影响，存在着行业洗牌的现象。一些在技术上缺乏竞争力的小企业被洗出局，而国外的一些大型动力电池厂商也纷纷开始瞄准中国市场进行布局。   4、保定长安客车制造有限公司副经理冯铁林认为：   动力电池行业洗牌加快，将给行业带来难以预料的风险，表现在多方面:首先，国内汽车动力电池行业集中度大幅上升，据其统计，2018年行业前五名的动力电池企业的市场份额占77%，其中前两名的企业市场份额高达63%。其次，动力电池国际品牌加快中国布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些国际品牌在中国布局，对中国自主品牌企业造成很大的冲击，也将对后补贴时代动力电池竞争格局产生重大影响。第三，未来大多数国内动力电池企业将逐步失去生存能力，企业倒闭，因此有可能动力电池的售后服务问题将难以解决。   在新能源汽车的技术路线上，有专家提出，几年之后，“新能源汽车”的概念将常态化消失，未来将分为节能汽车、纯电动汽车、混动汽车、智能网联汽车等类别。