春节假期刚过，就传来一条重磅消息。 2月23日，长城汽车已与宝马汽车就合资生产电动MINI达成合作意向。长城汽车在港交所发布公告称，双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域展开合作的前景和可行性进行评估，合资公司的规模和商业模式等细节尚未确定。   随后，长城汽车也在晚间对外发布公告，确认了该事件属实，并表示：长城汽车或其关联方将会是双方未来合资公司的多数股东，而宝马或其关联方则将是剩下的少数股东方。   目前，宝马在中国仅有华晨宝马这一家合资企业，且该企业只负责生产和销售部分宝马品牌车型，MINI品牌在华则只能通过进口渠道进入消费市场。   宝马方面表示，此次合作是集团出于对MINI品牌独立战略考虑而做出的决定，目的是为了进一步扩大MINI在中国的影响力。   计划显示，宝马集团与长城汽车的合资项目将仅针对于宝马旗下MINI品牌的电动汽车，涉及的范围非常有限。此外，宝马声明，目前其在中国市场的销售和服务网络体系不会因为此次合作而发生变化。   汽车行业分析师章赞向记者表示，这大概率是宝马不想重蹈当年“上汽奥迪”事件覆辙，而做出的牺牲。   资料显示，2016年末，奥迪因为在公布与上汽大众的合作项目之前，没有考虑到另一合资方一汽大众奥迪的利益，导致计划被众多利益相关者反对，从而搁置至今。   宝马集团不想“激怒”华晨宝马方面，上述分析师称。数据显示，2017年，宝马品牌在中国销售出约56万辆新车，超过了宝马在美国和德国的销量总和。而宝马在华的成绩单上，华晨宝马的贡献约占65%，其作用和影响力可见一斑。   此外，章赞向记者进一步分析，宝马此次与长城的合作，可能包含了其对国内双积分政策即将落地实施的考虑。长城方面，则可能期望凭借此次合作，重塑长期以来自身偏低端的品牌形象，并且有机会学习豪华车生产制造工艺和技术标准。 
宝马与长城汽车牵手，无疑对双方都具有战略意义。宝马可以借此推进MINI品牌扩张的全球计划，而长城则会获得与国际大品牌合作的机遇，生产电动车也有助于长城平衡双积分政策带来的压力。   双方的合作从生产MINI电动车开始，不仅会使双方在中短期内快速提升新能源汽车销量，而且在未来行业变革中找到了坚实的基点。   宝马集团堪称电动汽车的世界先锋，去年在全球销售了10万多辆电动汽车，在全球电动车市场上占有数一数二的市场份额。宝马的技术积累和市场成功经验将与长城汽车的本土实力形成互补，使长城汽车的新能源之路从一开始就跃上高起点。   宝马已宣布将在2019年推出MINI纯电动汽车，并已展示这款新车的概念车。MINI的时尚设计和紧凑尺寸非常适合电动化。事实上，宝马集团自2009年开始就在全球测试MINI E这款电动车，包括中国。   宝马集团致力于在“ACES(自动化、互联化、电动化和共享/服务化)领域”保持行业创新先锋的地位。到2025年，将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。在此背景下，宝马与长城的合作将是全新“第一战略”在中国进一步落地的一步大棋。   宝马与长城汽车走到一起，对彼此来说应是水到渠成。此前，宝马集团还有一个合资名额，而长城汽车没有任何外资伙伴。双方各有彼此看重的实力和资源。 
随着被誉为“工业4.0”典范的新大东工厂在去年开业，华晨宝马已拥有两座世界级整车厂和一个动力总成工厂，年产能达45万辆。去年，华晨宝马还建成新研发中心，并成立了豪华车企中的首个动力电池中心，在新能源汽车的研发和生产领域取得先机。除了在销的X1插电式混合动力，BMW 530Le也将很快上市。   2018年，全新BMW X3将在华晨宝马投产，使国产BMW车系增至6个。而且，宝马集团进一步表明了“将来还会有更多BMW 车型引入到华晨宝马”。显然，宝马集团在推进MINI合资项目时丝毫无意减缓华晨宝马前进的步伐。   特别值得关注的是，在宣布与长城的合作意向时，宝马集团特意指明 “没有另建销售网络的任何计划”，这无疑给了BMW和MINI的经销商一颗定心丸。   未来，宝马集团将在中国拥有BMW和MINI品牌的两个合资企业，在中国崛起为新能源汽车领导者的道路上齐头并进。这传递出无比清晰的信号:宝马集团将长期在中国追求合作共赢，并将中国视为最重要的新能源汽车发展推动力。