司机爱超载，一胎跑到废

    随着我国汽车工业的不断发展，各种汽车数量以惊人的速度上升。作为车辆必不可少的消耗品，轮胎需求量大增，由此产生的废旧轮胎的数量也不断增长。专家预测，到2010年，我国废旧轮胎的产生量将达到2亿条。

    国内翻新小作坊横行

    目前，国内轮胎翻新量已接近1000万条，但这个数字与国内轮胎用量相比仍然很小，翻新一次的轮胎，还不到总量的10％。这一背景之下，轮胎翻新成为目前不少轮胎厂家看好的利润增长点。

    在替换市场，翻新轮胎是卡车司机的首选，不仅节约成本，同时也安全可靠，但目前国内轮胎翻新市场的情况并不容乐观。其中，大部分轮胎翻新的厂家多以小作坊形象存在。据一位从事轮胎翻新的老板称，与品牌新胎相比，那些由报废旧轮胎经过低技术加工的翻新胎的确存在很大的安全隐患。翻新胎在安全性方面无法与品牌轮胎相提并论，而且从那些作坊式的翻新工厂里出来的产品其可靠性更让人怀疑。由于翻新胎价格便宜，一般价钱都不到新胎的一半，特别是卡车胎，正规的卡车品牌新胎接近2000元，而翻新卡车胎则只需要五六百元，所以，私人翻新轮胎小作坊越来越多。

    国外品牌无意涉足

    虽说翻新轮胎的利用率和利润都很高，但据记者了解，在已进军国内的世界知名品牌轮胎厂商中，米其林是新胎厂商中唯一在翻胎领域有大量直接投资和研发活动的一家。除此之外，普利司通在中国的翻新轮胎业务也停留在想通过收购比较成熟的轮胎翻新工厂来进行初步涉及，而其他轮胎品牌在最近一两年之内都没有涉足的打算。

横滨轮胎（中国）投资有限公司王先生称，横滨在中国并没有进行此项业务，主要是考虑到国内车主，尤其是卡车车主，在用车过程中，大部分时间都是在超载的情况下驾驶，这对轮胎胎面造成的损害增大，造成轮胎寿命缩短，导致很有可能没到规定的10万公里时，轮胎花纹就已全部磨损。这样一来，也就没有必要再去花费更多的成本进行翻新。

此外，我国轮胎市场仍很不规范。许多企业在新轮胎再生产和设计过程中，没有充分考虑轮胎的翻修及再使用，使用轮胎的广大用户缺乏轮胎保养知识，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，这也是重要原因之一。