根据第四阶段国家油耗标准要求，2019-2020年汽车企业平均油耗年降幅需达到8-9%。虽然新能源汽车纳入企业平均油耗的核算范围，但新能源汽车核算优惠力度将逐年降低甚至取消，所以四阶段后期达标压力将非常大，2025年4L/100km的压力更大。
    除了研发新能源外，车企们也在汽车轻量化上不断突破。数据显示，汽车每减重10%，燃油就能节约6%-8%，因此一辆车每减重300磅，每加仑汽油就能多行驶1.6英里。

轻量化不再只靠铝合金 塑料尾门板已经研发成功
    钢材代替品贵
    虽然铝合金材料相比之前已经亲民很多了，但造价成本仍远高于传统的钢材。价格昂贵的碳纤维材料和铝合金都能做到在同样强度的情况下远低于钢材的重量，所以在使用铝合金车身，车身售价就能免上升，往往就是站到豪华车行列。
    NSX就是全铝车身超级跑车，在售款除了奥迪A8、JaguarXJ，以及新成员TeslaModelS。其中JajuarXK就是一部将轻量化做到极致的车型，全铝车身成功瘦身140公斤。而钢铝混合结构就更常见一些，例如5系采用的是钢制车身和铝制车首，不过仅仅是这种混合结构，就已经使得制造成本增加了25%。

    塑料更加轻盈
    据住友化学株式会社机能树脂事业部事业部长吉田贺英介绍，塑料油管在日本的丰田及本田车上都已经得到应用，而根据实际成绩，塑料的采用使油管整体重量减轻了70%左右。在随着轻量化的逐渐发展，塑料甚至用到了车门上了。
    
轻量化不再只靠铝合金 塑料尾门板已经研发成功
   近日，奇瑞推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构，实现减重40%。据悉，成功减重的背后，是因为采用了沙特基础工业公司(SABIC)的工程聚烯烃材料。虽说是塑料，但这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯(LGFPP)，与钢材相比这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，达到所需的刚度。
    在尾门板部件、前端模块、车门模块、座椅结构和仪表板等结构件中用轻量化材料替代金属已成为汽车行业的重要趋势，同时也推动着热塑性塑料在汽车领域的应用，使用STAMAX树脂可使这些部件的重量减少多达50%。
    另外值得关注的是，2016年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。路线图指出，到2020年、2025年、2030年，整车质量需比2015年分别减重10%、20%、35%。对于车企来说，汽车轻量化越来越具有现实意义，而塑料代替钢材似乎也受到了重视。