5月22日，中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。
    目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。
    尽管中俄双方还没有透露太多的技术细节，但从当前两国技术水平，以及全球航空制造业发展趋势展望，C929的一些特征已经可以被初步预测。
    复合材料比重超过50%
    复合材料用多用少，是当今全球航空业衡量飞机先进性的一大指标。波音787和空客A350机体结构大量应用先进材料，对于减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处，波音787复合材料用量占机体结构重量的50%，空客A350XWB为52%。
    俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍，C929飞机的复合材料比重将超过50%。
    从中国商飞的前两款飞机看，ARJ21仍以传统金属材料为主，C919的复合材料占比达12%。业内专家指出，C919项目启动时，各界对飞机复合材料应用还有不小争议，比如波音787就因复合材料大量应用而产生一系列安全问题。但从今天的情况看，新一代客机使用大比重复合材料已是大势所趋，复合材料曾经的隐患、瓶颈也渐渐被解决。10年后交付的C929，要对标世界先进水平，必须实现复合材料应用的跨越。
    从复合材料的产能看，国内复合材料研制刚刚起步，但俄罗斯在这方面具有不小优势。预计C929的复合材料将以俄方产能为主，也可能应用部分中国研制生产的复合材料。
    用谁家发动机成焦点
    用谁的发动机，是每一款新飞机研制过程中最受关注的焦点。
    C919搭载的是CFM公司的LEAP-1C发动机，但在宽体客机发动机领域，全球技术最强、市场份额最大则是罗尔斯-罗伊斯公司，该公司的产品占全球宽体客机市场的45%。罗尔斯-罗伊斯公司方面已经表示，看好中国市场的增长潜力，愿意扩大在该地区的服务，并愿意为目前正在研究的中国宽体飞机提供发动机。
    考虑到C929是中俄联合研制，俄罗斯的发动机也可能成为潜在竞争者之一。目前，俄罗斯方面研制的单通道客机引擎PD-14正在日益成熟，并计划在此基础上研发用于双发宽体机的推力为35吨的PD-35发动机。
    大飞机的“中国心脏”也在紧锣密鼓研制中。中国航发集团上海商发公司正在研制用于宽体客机的CJ-2000发动机，计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025年至2030年完成适航取证。从目前的研制进程看，虽然中俄宽体客机问世时，国产发动机研制可能已经有了很大进展，但还是很难赶上C929的“首班车”。
    从宽体客机的未来发展看，中俄双方都希望各自的自主研制发动机能尽早应用，而且宽体客机研制、发展之路漫长，未来变数尚不可预知，C929究竟用谁家的发动机，仍充满了不同的可能性。
    将具有多电化的特点
    多电技术将是C929的最大亮点之一，它是飞机看不见的隐藏实力。多电飞机就是将现有飞机的液压能源和气压能源统一为电能。其最大的特点在于，次级能源全部或是尽量使用电能，而不是传统的液压、气动、电力。在2016珠海航展上，中航工业通过互动方式展出对于多电飞机的研究成果，并提出了应用于先进飞机的概念模型。此次合资公司也强调了C929将具有多电化特点。
    C929还将是高度智能化的飞机。目前，中国商飞的C919和空客A380、波音787，都采用了综合模块化航电架构，与传统的联合式系统设计相比，它具有体积小、重量轻、功耗低、维修性好、可靠性高的特点，能较大地提高飞机的经济性。业内预计，C929的航电系统将更加先进，比如它的智能驾驶舱可能采用4G/5G移动通信、卫星宽带通信、语音识别等新技术。