最近，为进一步增加橡胶使用量，泰国又开始刺激其国内市场需求。　　
泰国橡胶局开发了本土轮胎品牌TH-TYRE。该品牌轮胎将以低于市场名牌轮胎产品20%的价格销售，以鼓励泰国人使用本国品牌的汽车轮胎产品。　　
比起泰国的多重手段，缅甸的做法则更为直接，他们已经开始起草促进橡胶业发展的新法律。　　
缅甸橡胶种植生产协会（MRPPA）秘书钦敏表示，该法律的起草基于缅甸国家出口战略，要最大程度上促进橡胶出口。　　
在越南，根据税法规定，位于出口加工区、工业区和高技术区的外国投资企业，以及建设-经营-移交（BOT）项目，如果符合一定条件，可以享受部分税收优惠。　　
此外，越南的外汇管制十分灵活，外汇贷款条件也比较宽松。这些有利条件，在很大程度上激发了国际轮胎和橡胶制品企业在越南建厂的热情。这些企业多管齐下的目的只有一个：卖出橡胶。　　
中国已成为世界上最大的橡胶消费国和进口国。为吸引中国企业前来投资建厂，增加对中国的橡胶出口量，东南亚诸国频频主动出击。2016年，印度尼西亚苏南省省长与5家中国公司负责人见面，讨论在当地建立轮胎工厂事宜。　　
为吸引投资，印尼计划在苏南省的丹绒阿比阿比建立海港和经济特区，最迟将于2018年运营。同年，马来西亚地方政府官员赴成山集团，考察了其轮胎、海之宝、房地产等多元化产业，并力邀成山集团到该国吉打州设厂。马来西亚工业与投资委员会官员还表示，他们欢迎中国企业前往该国投资，并会在相关政策、中国企业与当地企业的合作等方面，提供力所能及的支持。　　
印尼和马来西亚对中国主动提出邀请后，老挝也不甘示弱。老挝琅南塔省政府通过减税政策，鼓励中国橡胶生产公司以每公斤4500-5000基普的价格，采购老挝北部地区的橡胶。据了解，目前在老挝北部生产橡胶的大多数是中国公司。云南橡胶投资公司在琅南塔、波乔、琅勃拉邦和沙耶武里等省份，拥有近6000公顷橡胶种植园。此外，云南农垦集团还曾参与老挝的橡胶标准制定。东南亚国家的多重手段加持，已经让中国企业深入当地橡胶产业。这种互利共赢的局面也加速了双方的贸易往来，使双方经济更加密不可分。