不断改善车用燃油品质是减少机动车污染排放的重要措施之一。车用燃油品质的提高不但保障新车的正常使用，还会提高净化器转化效率，使得全部在用车排放同步大幅削减。

近日，环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“轻型车国六标准”)。

国六为何这么着急？内燃机工业协会的专家们认为，这是近年来 “排放升级非典路线”被广为推举和应用的结果。的确，在“大气污染比非典可怕得多”、“政府治理大气污染应只争朝夕”的舆论重压下，作为重要污染源的机动车排放，一直处在“人人喊打”的境地，推广国六的呼声自然越来越高。

国六与国五的升级幅度之大让人为之惊叹，多项指标的排放限值被缩减了50%左右，而国六汽车因为尾气极为清洁也更是被人戏称为“空气净化器”。

“国六目标要在国五的基础之上再加严30%。”此前，环保部科技标准司处长裴晓菲表示。与国五排放法规相比，国六在排放颗粒限值、HC、CO、NO等指标上全面加严，标准加严给车企带来的直接难题就是技术的升级。

具体而言，相较于国五，国六有六大变化：一是测试循环不同。二是测试程序要求不同。三是限值要求加严。四是相比国五新增加了实际道路行驶排放。五是加严了蒸发排放控制要求。六是增加了排放质保期的要求。七是提高了低温试验要求。八是引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求。

据悉，此次发布的轻型车国六标准拟分为6a和6b两个阶段实施，经过6a阶段的过渡，最终全国统一实施6b标准。国家环保部机动车排污监控中心副主任丁焰解释说，国6a阶段大体相当于欧洲、美国现在的排放要求，国6b阶段大体相当于美国2020年的排放要求。

国6a阶段汽油车一氧化碳(CO)限值加严50%，国6b阶段汽油车的总烃(THC)、非甲烷烃(NMHC)以及氮氧化合物(NOx)限值分别下降50%，48.53%和41.67%。据中国环保在线了解，两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。

据环保部相关负责人表示，，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。目前，标准实施的行业生产和油品条件也已初步具备。多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作。国家质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。

轻型车国六标准意义重大，主图要体现一是从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展；二是在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用；三是能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。

据媒体报道，北京市将于2017年1月1日起实施国六标准。根据国家环保部计划，明年将率先从北京和上海等大城市开始实施国六排放标准，2018年以后逐步推广至全国。

由于国五排放标准全国实施日期为2017年，距国六实施时间仅有3年准备期，通常每提升一级环保标准，给企业的准备时间至少要5年。不难想象，这被称为“史上最严的汽车排放标准”推广起来自然不会一帆风顺。虽然面临诸多的困难，但“国六”排放标准的实施则已经是板上钉钉的事情，并且治理尾气的同时也是改善我们生活环境的重要部分，于公于私都是利大于弊的事情。