由于麦格纳与福特采用两个注塑件(molded parts)及四个金属件替代了此前的副车架，后者由45个钢制零件组成，使得其零件数量的降幅达到87%，其注塑件所采用的连接方式分为两种：粘结和结构铆钉。所以相较于钢制冲压件而言，该副车架原形的质量减轻了34%。

　　碳纤维副车架是麦格纳和福特共同研发的项目成果，两家公司还调研了批量化生产碳纤维增强复合材料副车架所能带来的潜在收益，也评估了将碳纤维复合材料应用到汽车底盘时所面临的技术挑战。

　　麦格纳的工程团队成员来自于公司旗下的车体和底盘及外饰产品部门，他们将专业的整车知识应用到设计、选材和加工环节上，公司采用碳纤维复合材料和先进的制造工艺解决了减轻车身重量的技术挑战。该设计通过了计算机辅助工程(CAE)分析的各项性能要求，该副车架原型由麦格纳生产，将提供给福特测试车辆，用作其零部件。

　　福特表示：“双方密切合作，在不牺牲性能和操控、耐用性或安全性的前提下，成功地设计出这款轻量化元件，提升用户车辆的油耗表现。我们必须努力实现这类轻量化方案，尽可能确保造价最实惠。本款由麦格纳和福特成功研发的碳纤维复合副车架成为我们尖端材料研发合作中的一个成功范例。在测试阶段，将评估该材料的腐蚀、石屑和螺栓的负荷保持力，这类指标尚未纳入到计算机辅助工程中。”

　　据悉，两家公司已投放了碳纤维发动机罩(CF Hood)，并将应用于凯迪拉克CTS/ATS-V系列中，随后还将推出一款碳纤维格栅口加固件，应用于Mustang Shelby Cobra GT500车型。