要让纸上的蓝图得以实现，要让新能源车在公路上跑得欢快，还有许多事情要做。发展这样一个新兴产业，涉及到的方方面面是环环紧扣的，任何一个环节都不能 “掉链子”。比如，各种地方标准要尽快出台，没标准车企没法设计生产产品；又比如，有车得有地方充电，而市场不热又没人愿意建充电站。总之，市场和车企互相作用，互相依赖。

    有市场，新能源汽车才有活路；车企有更多更好的新能源汽车上市，市场才会热闹起来。浙江的新能源汽车产业在社会各界的关心下，相信会迎来一个大发展的机遇。

    “十二五”规划中，新能源汽车产业被描述成“国民经济的先导产业”。有消息说，工信部正会同有关部门制定《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020 年)》，电动汽车未来的具体发展目标、具体支持措施有望在规划中明确。

    在我们身边也不乏与新能源汽车有关的新闻。12月14日，武汉东风汽车和台湾裕隆集团在杭联姻。新能源汽车产品将成为合资公司的发展重点——名为“纳智捷”的电动SUV汽车，据称其动力性能超越同级汽油乘用车和其它电动乘用车，最佳能耗行驶模式续航力能达到350公里——也就是说，充满电后几乎可以一口气从杭州跑到温州，这又引发我们的无限期待。

    本月初，宁波某公司资深美女孙小姐在杭州租赁了一辆众泰5008EV纯电动车，成为宁波首位开上纯电动私家车的驾驶员。驾驶了半个月的纯电动车后，她开着车身充电盖上写着“欢迎来电”字样的爱车接受当地媒体的采访，成为令人瞩目的新闻人物。

    2009年国际能源署出版的报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输；据测算，目前汽车尾气排放量占我国城市大气污染的65%以上；去年，我国原油的对外依存度达到51.3%，超过了50%的国际警戒线……

    在这一串串数字面前，你就会明白，为何新能源汽车承载着我们对低碳生活、绿色环保的殷殷期望，承载着公众的热切关注。

    感受新能源公交：“混合动力”表现抢眼

    数以百计的混合动力公交车来回穿梭于繁华都市，这是杭州常见的一景。不知不觉间，杭城许多普通市民就已经享受到新能源汽车公交车，实现了“绿色出行”。

    家住杭州市体育场路的毕小姐每天坐28路公交车上下班，这条线上的油电混合动力公交车，每次启动时不会像其他公交车那样车尾冒出黑烟。

    杭州公交集团科技信息部沈先生向记者介绍，普通公交车在刚启动时，柴油未能充分燃烧，排出的废气最多。相比之下，油电混合动力公交车自带发电机和蓄电池，边走边充。发动时先用电，因此不会拖着“黑烟尾巴”；速度超过20公里/小时后，再用柴油，这样就实现了节能减排的效果。

    打个比方，某款普通公交车百公里耗油将近40公升，同等级的油电混合公交车同样百公里油耗就仅需35公升，足足能省10—12%的柴油，排放的尾气自然也少了。