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轮胎翻新---任重道远

　　【全球塑胶网2007年8月22日网讯】

杨海阔/文

前段时间，媒体就轮胎翻新市场混乱和轮胎翻新前景看好的两种观点，二者各执一辞，企业对此也莫衷一是。在我看来，轮胎翻新行业涵盖了资源利用、环境保护、行车安全等多个领域；做得好于民于国皆有利，做得不好损人不利己。但不管怎么议论，最终体现了中国轮胎翻新行业的责任重大，应该引起我们的高度重视。

轮胎翻新历史悠久

轮胎翻新业自20世纪30年代传入我国，已有70余年的发展历史。2004年我国轮胎产量为2.39亿条（包括摩托车和人力车胎），居世界第二，但翻新胎却只有800多万条。并以每年两位数的速度增长。废斜胶胎的回收利用率也不到一半，同时我国橡胶资源已经极度匮乏，新胎与翻新胎的比例仅为26∶1，发达国家的这一比例却高达10∶1，这个平淡而让业内人士担忧的比例，很显然，大大低于世界平均水平。这不仅在资源上造成巨大浪费，还对环境污染造成严重后果。资料显示，目前我国共有轮胎翻新企业500多家，修补企业1000多家，但80%以上为中小型企业。这些企业生产规模小，装备水平低，技术力量薄弱，企业发展无后劲。近年来，国内也有许多城市着手研发翻新和再生技术，并获得了一定成效，但整个翻胎行业还没有完全脱离手工作坊式的生产模式，在较低水准上徘徊。

上世纪70～80年代，国家扶持为翻胎业提供了成长土壤。但到90年代，国家在这方面投入减少，未形成新的投资热点。特别是1994年税制改革后，翻胎企业享受不到回收企业免交增值税的优惠政策，进一步挤压了企业盈利空间。这让羽翼尚未丰满的翻胎业难以自我发展。另外，我国一直没有出台一套关于废旧轮胎回收、加工、利用等方面的管理法规，翻胎企业基本上处于一种自生自灭的生存境况，以至于导致了前段时间的一幕幕报道。

轮胎翻新现状

据最新统计，2006年我国轮胎产量达到1. 9亿条，同比增长11.4%。轮胎行业销售收入898.3亿元，同比增长23.4%。有关方面预测，2010年我国轮胎总需求量约3亿条，可值得翻新的轮胎呢？

目前，国内轮胎翻新量已接近1000万条，但这个数字与国内轮胎用量相比仍然很小，翻新一次的轮胎，还不到总量的10％。这一背景之下，轮胎翻新成为目前不少轮胎厂家看好的利润增长点。

由于绝大多数轮胎无法翻修,我国只有45%的废旧轮胎得以回收利用。这种对橡胶低效率的利用,使我国橡胶消耗量居高不下,连续三年蝉联全世界第一。而其中的60%,正是消耗在轮胎生产方面。

如果我国能把轮胎翻修率提高到10%,以普通载重汽车轮胎为例,可以节约46.8万吨石油、4.725万吨钢材、24.3万吨橡胶。

在替换市场，翻新轮胎是卡车司机的首选，不仅节约成本，同时也安全可靠，但目前国内轮胎翻新市场的情况并不容乐观。而对普通消费者而言,一辆家用轿车生命周期内需要更新7次、共计28条轮胎,以质量好的轮胎价格计算,每条可省300元左右,一辆汽车可省下8400元。

其中，大部分轮胎翻新的厂家多以小作坊形象存在。据一位从事轮胎翻新的老板称，与品牌新胎相比，那些由报废旧轮胎经过低技术加工的翻新胎的确存在很大的安全隐患。翻新胎在安全性方面无法与品牌轮胎相提并论，而且从那些作坊式的翻新工厂里出来的产品其可靠性更让人怀疑。由于翻新胎价格便宜，一般价钱都不到新胎的一半，特别是卡车胎，正规的卡车品牌新胎接近2000元，而翻新卡车胎则只需要五六百元，所以，私人翻新轮胎小作坊越来越多。

轮胎翻新资源问题大

目前国内废旧轮胎回收存在两个问题：一是还没有建立一个完善的回收体系。我国地幅辽阔，废旧轮胎散落在全国各矿山、修理点，回收成本高，废旧轮胎的回收，主要靠个体农民进城收购；二是轮胎在设计和使用上没有考虑翻新再使用，没有对消费者承诺行驶里程，翻新再使用里程与翻新次数。同时我国载重汽车超载限严重，不按磨耗极限去考虑翻新、修补，往往一胎跑到报废为止。

与废纸、废玻璃、废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎是不能被直接利用的特殊固体废弃物，回收加工困难，技术和资金的瓶颈直接制约着这个问题的最终解决。

但许多人并不知道，超载所造成的轮胎磨损也影响着废旧轮胎的回收再用——超载致使大量轮胎没到使用周期就因爆破而无法再加以利用，导致轮胎再制造胎源严重缺乏。据了解，我国对进口旧轮胎课以25%的高关税，与此相反，美国、加拿大等发达国家规定进口旧轮胎均为零关税。因此，从发展循环经济、节约资源的角度出发，我国在加强治理车辆超载的同时，应降低旧轮胎进口关税，以促进轮胎再制造业的发展。

轮胎翻新技术水平问题突出

我国翻胎行业总体技术较低。首先，热翻技术在轮胎翻新的质量一直无法提高，热翻轮胎的使用寿命仅为冷翻技术的30 %。其次，热翻技术无法翻新目前世界越来越通用的钢线子午线轮胎，而钢线子午线轮胎将是未来轮胎技术的方向。

冷翻技术正好解决了这个问题。就技术进步来看，冷翻技术将替代热翻技术，但中国在这方面的发展很慢，不仅远远低于发达国家，而且低于发展中的国家，如印度、马来西亚使用冷翻技术的工厂超过了90%，而中国才刚刚开始，仍以传统热翻新法为主，翻胎企业多，规模较小，而且废旧轮胎回收利用率低，需要国家的政策扶持。国外翻胎企业纷纷进入我国将促进翻胎行业总体水平的提高，但我国更应注重自主研发力量，大力开发具有创新意义的新设备、新技术。国内的翻胎企业应利用子午线轮胎迅速发展的大好时机，借助国家的优惠扶持政策，努力开发新技术、新设备，充分发挥进口设备和工装机具的全部功能，降低成本，提高翻胎质量，并要提高管理水平，加快交货速度，提供多元化的翻胎服务，从而在消除环境污染、节约资源方面发挥更大的作用，创造良好的社会经济效益。

目前国外轮胎翻新的方法主要有以下方式：

1 ．顶翻新：即把磨好的轮胎胎冠部分予以热贴或冷粘上预硫化胎面。这种方法用胶量最少，而且在轮胎的曲挠点上没有接头。美国载重轮胎主要采用顶翻新。据报道，此法翻新的轮胎的行驶里程比传统法翻新的轮胎多一倍。美国有 40 ％的轮胎是采用条状预硫化翻新的。由于其外观较差，欧洲国家很少采用这种方式。

2 ．预硫化胎面翻新的初级阶段

现在的预硫化粘合胶在 80~85 0 C 时可以达到硫化 ( 交联 ) 的要求，用聚胺脂胶粘剂可在常温下进行花纹块移植。又可以说用热沙硫化翻新胎面是可能的。

3 ．传统法 ( 热法 ) 翻胎

世界上预硫化翻胎不论是预硫化条状翻新还是预硫化翻新都不能完全取代热法全翻新。目前航空轮胎、轿车轮胎全翻新的绝大多数还是采取 “ 热法 ” 全翻新。传统法翻胎向着简化工艺、缩短流程、一机多用、两机联动的方向发展。

轮胎大磨：意大利采用的大磨机有布尼 10 和布尼 2 两种型号，附有 5 套卡盘，每套卡盘利用锥形机构调整直径，以夹持轮胎充气消磨，轮胎在压在轮胎胎冠上的压辊的驱动下转动，还可以去掉带束层。机上有样板，打磨依照样板进行。样板能在一定范围内变化，直径可以调节。该机各有三付样板： 105~ 106 毫米方形胎肩和 165~ 225 毫米弧形胎肩。轮胎先用淬火圆锥刀和直径 11 时的粗磨头，依照样板将厚胎面切削和粗磨。

意大利一些大型翻胎厂采用冷喂料挤出机 --- 贴胶联动装置来实行胎面挤出 “ 热贴 ”。合并为一道工序。提高了贴胶过程的自动化程度，提高了贴胶效率和贴胶质量，节省了溶剂汽油。

4 ．翻新轮胎硫化：

传统全翻新轮胎：载重胎意大利马朗贡尼公司多采用单模双擘硫化机硫化，胶囊充过热水，航空轮胎胎体比较厚为保护胎体只充 98 热水 20kgf ／ cm 2 内压硫化。硫化完的轮胎要进行检验、修整、喷涂防护剂。大型工程轮胎采用硫化罐无模硫化。

5 ．压力胎面翻胎法

英国巴维尔工程公司以修改了机头的液压柱塞式压出机为基础，通过压出口型的机头，把胎面胶料直接压到大磨过的胎体上，并同时形成胎面花纹。这实际是对传统翻胎贴胶工艺的一项革新。名为压力胎面翻胎法。

将胎体经过检验选定适合翻新之后，装在合适的轮辋上并充气，用削皮大磨机削掉旧胎面，再用机上的磨头将表面磨粗糙。经削皮大磨机大磨后的胎体是平衡的，并且与轮辋同轴心。轮胎在打磨及其以后的贴胶硫化过程中，一直都装在轮辋上。

压贴胎面完成后，轮胎被转移到接头修整机头上。把多余的橡胶用电热刀除去，使与非接头部位呈现一致的横断面。然后把轮胎放进硫化罐中硫化。根据常用的胎面胶的硫化特性，在通常硫化温度下，在罐内硫化时间一般 2 小时左右。一批翻新胎可做一次硫化。钢丝子午线轮胎硫化时可以不用轮辋。和大型工程轮胎的硫化方法大致相同。

硫化后的胎面花纹使用常用的刻花工具刀整理。英国巴维尔公司又对胎面压出机作了进一步的改进，将压力胎面压出机和轮胎削磨机合并在一个机台上，并对压出口型做了便于调整的多种设计，以适应对不同规格，不同结构的胎压贴。简化了翻胎工艺，提高了劳动生产率。

6 ．带束层移植和工程轮胎花纹块修补更换

子午线轮胎用过以后有的胎侧爆破，钢丝全损伤造成轮胎报废，但钢丝带束层完好，胎冠花纹磨损很轻，可将整个带束层完整的剥离下来，移植到同一规格轮胎胎体上可以继续使用。对于大花纹块工程轮胎和农用拖拉机轮块轮胎，可以移别的同规格报废轮胎花纹块修补掉去花纹块的轮胎。也可用模制做新的花纹块，经大磨处理，涂粘合剂，压到轮胎上。

轮胎翻新发展及政策

曾培炎副总理早在2004年1月16日国家发展改委员会文件（2004）186号"国家发展改革委关于我国轮胎工业发展情况的报告"上批示："1、关于《废旧轮胎回收利用管理条例》，同意国办意见，请发改委抓紧上报。2、要抓紧轮胎行业规划和产业政策的修订，做大做强现有企业，制止低水平重复建设，鼓励废旧轮胎回收利用，提高产品国际竞争力。"

近期，国家发改委已会同有关部门起草了《废旧轮胎回收利用管理条例》，相关的技术经济政策和税收优惠办法也在考虑之中。另外，发改委还将利用国债资金来推进废旧轮胎回收利用产业的技术进步。国家循环经济创新基地以及交通部、建设部也积极介入废旧轮胎回收利用领域。

虽然有一系列的政策法规，但还是我们听到了这样的呼吁，中国汽车轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云说：“国家应当强制要求出厂新轮胎要达到可翻修的标准,同时强制使用翻新轮胎。” 可以听出，轮胎翻新行业对行业标准的迫切需要，这不仅仅是站在行业的观点上呼吁，因为同时关系着国民大计。这也说明了行业的政策法规远远不足以维护轮胎翻新这个可持续发展的产业。

轮胎翻新大有可为

2005年的博鳌亚洲论坛上，米其林亚太区总裁佛朗索斯在演讲中称，翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径，但是在中国尚未被开发利用。“在美国，每一个轮胎都被再次翻新，一些甚至翻新两次使用。而在中国，这个比例只有1/10”。

一条新轮胎在完成自己的使命后，一般有两种归宿：胎体较好的翻新再利用；无法翻新的生产再生胶和胶粉。据从业人员介绍，一条9.00R20翻新胎的市场售价为400～500元，扣除加工成本约300元，利润约为100～200元。2004年，我国废旧轮胎产生量达到1.12亿条（不包括摩托车和人力车胎），如按发达国家的翻新率计算，至少应有1800多万条旧轮胎可供翻新。我国实际只翻新了800万条，尚有1000万条的翻胎市场等待开拓。据专家预测，2010年我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条，每年将产生数十亿元的翻胎市场。

很显然，废旧轮胎翻新不仅具有显著的经济效益，而且在环境保护方面同样有很大功效。然而，尽管具有良好的经济效益和社会效益，但企业领导最感头疼的问题就是废旧轮胎短缺，原料供应不足已成为阻碍企业进一步扩大发展的瓶颈。例如，青岛枫叶环保技术有限公司目前拥有3万吨／年的废轮胎处理能力，以废轮胎、废油漆和废塑料为主要原料的“整体包覆式再生橡塑复合材料铁路弹性轨枕”具有20万条／年的生产能力，但目前的原料回收量仅能满足５万条／年的生产要求。龙奔（青岛）公司2005年的产量为7000条，2006年为1.5万条，今年计划生产5万条，但同样为废旧轮胎供应不足所困扰。

同时，中国翻胎业的巨大商机也引起了国外轮胎大公司的关注。前不久，亚洲最大的橡胶制造厂顺行橡胶有限公司，公布了在中国发展500家翻胎合作伙伴的拓展计划。澳大利亚顺行橡胶有限公司总经理不莱恩·史密斯曾经表示，中国的轮胎翻新行业蕴含着巨大潜力，一旦发掘出来，将会为中国循环经济的发展产生强大的动力，这将是多赢的。轮胎翻新行业将会成为中国市场的新亮点。随之轮胎翻新行业也将会有前所未有的市场空间。

结语

目前，我国橡胶的消费量已居世界首位，而天然胶资源却极度匮乏，近70%的需求量要靠进口解决。有专家表示，如何将废旧轮胎进行资源化、减量化、无害化处理，现在已提上议事日程。

据有关人士介绍，我国的轮胎翻新目前有三大问题亟待解决。一是消费观念守旧，注重新胎而忽视翻胎；二是可供翻新的胎源少，废旧轮胎回收渠道不畅；三是有关的税收政策未到位。

　　随着原油价格的不断上涨，新轮胎成本水涨船高，而废旧轮胎翻新则将这一成本大大降低，真正实现了黑废变金。一条合格的翻新轮胎，其使用寿命可达到新轮胎的 80%以上，而翻新成本则不到新轮胎30%。全国上亿条轮胎翻新形成数百亿元的巨大市场，超低的成本，巨大的需求，政策的强力支持，使得翻新轮胎市场一片金光，前景无限广阔，必将成为一条绝佳的创富新路。

轮胎翻新不仅需要行业规范，而且需要相关部门大力配合，整顿轮胎翻新市场。古人云：“单丝不线，孤掌难鸣，”仅仅靠行业维护是远远不够的。轮胎翻新是一种有前景的产业，我们要合理利用这个产业为行业作一番贡献。

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